当汽车产业从“马力”竞争转向“算力”竞赛，传统图商如何在新赛道找到立足点？在10月28日举行的四维图新创想大会上，四维图新CEO程鹏给出了自己的答案：将品牌战略升级为“SEEWAY.AI”，全面转向AI与数据驱动。这一战略跃迁的背后，是公司对智能汽车产业发展的深刻洞察——AI不应仅是技术加持，更应成为重构产品逻辑的核心引擎。
“过去我们谈汽车智能化，更多聚焦于功能叠加，比如更精准的导航、更自动的驾驶。”程鹏对中国证券报记者表示，AI的本质应是重构产品逻辑，从实现功能到提供情绪价值，这才是智能汽车进化的关键方向，公司将定位为智能化软硬一体的解决方案供应商。他表示，这场大会不仅是一次品牌焕新，更是四维图新从“地图人”“汽车人”向“AI人”全面跃迁的宣言。
辅助驾驶成本将不断下降
在程鹏看来，2025年的汽车智能化领域呈现四大趋势，而规范与效率的平衡成为关键。他预测，随着辅助驾驶强制标准的实施，行业将彻底告别野蛮生长，进入宣传与交付一致、功能与安全匹配的规范发展期。“以前是每一家厂家自己宣传，现在不行了，过度包装的时代有望成为历史。”
对于行业竞争，程鹏认为，各方在“反内卷”的要求下，市场竞争逻辑将全面重构。“未来的竞争不是往上游压供应商、拖货款，而是用技术卷、创新卷、生态合作卷，通过技术进步把产品做得更便宜而好用，这才是正确的方式”。以智能驾驶为例，大部分智驾功能将在3年内完成从“高端选配”到“全民标配”的跨越。
“公司基于地平线征程6B的方案，已经将辅助驾驶的成本拉到千元级。就在5年前，这样的产品要5000元的成本，而如今算上传感器也只有一半不到的价格。”程鹏表示，技术创新会持续打破成本壁垒，助力智能驾驶功能加速普及。
针对技术演进路径，程鹏给出了明确的时间线预测：“我们的目标是把点到点、端到端的智驾做出来，原来预计10年实现无方向盘的无人驾驶，现在因为大模型、算力和数据的提升，预计5年内就能实现。”
这一判断背后，是四维图新扎实的量产成果支撑——从2024年到今年上半年，该公司与鉴智机器人合作累计获得585万套智驾方案新增定点，覆盖20余家主流车企、100余款车型。
得益于完整、成熟的产业链，以及在智能化、电动化领域技术创新上的风向标作用，中国汽车出海捷报频传。在程鹏看来，核心原因是新能源汽车更高的智能化水平——车内屏幕够大、智能生态更全，甚至冰箱彩电沙发都成了令国外用户感到惊喜的功能。
程鹏表示，数据合规是出海的生命线，AI时代数据治理水平将决定模型训练质量。据透露，四维图新已经能为车厂提供覆盖160个国家和地区的全流程数据闭环服务。程鹏表示，这正是公司应对未来全球化发展、助力中国汽车出海的核心能力。
构建多元化业务矩阵
与战略升级同步推进的，是公司业务架构的深度调整。近年来，四维图新通过分拆、投资等方式，逐步构建起多元化的业务矩阵。其中最引人注目的是对鉴智机器人的战略投资。
四维图新高级副总裁、CMO兼董秘孟庆昕告诉中国证券报记者，交易完成后，四维图新将成为鉴智机器人第一大股东，而“新鉴智”将作为公司旗下独立的智驾业务平台运营。“这种架构设计是为今后的灵活资本运作预留空间。”孟庆昕直言，“目前鉴智开曼已有IPO时间表。”
与此同时，主营智能座舱业务的四维智联也已向港交所递交上市申请。若这些资本运作顺利推进，资本市场将首次出现“四维图新系”的生态格局。值得注意的是，这些业务平台之间并非简单割裂，而是形成了战略协同。
尽管战略布局清晰，但公司短期业绩仍面临挑战。财报显示，2025年前三季度公司净亏损7.08亿元。对此，孟庆昕给出了明确预期：“预计2027年可以看到公司财务数据的直线上升。”为传递信心，公司近期推出了2025年员工持股计划，新进前十大流通股东，持股比例达1.2%。
与此同时，这一举动也被市场解读为内部对转型战略的认可。孟庆昕对中国证券报记者表示，在子公司中，六分科技已与智元机器人达成战略合作，四维智联的发展也超出预期，这些都为业绩拐点的到来奠定基础。
在中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳看来，纵观四维图新的转型路径，公司正从传统图商向AI驱动的出行技术服务商蜕变。通过将安全合规转化为竞争优势，借助资本力量布局智能驾驶核心环节，公司试图在产业变革中占据先机。然而，转型成效仍需市场检验。正如程鹏所言，“当汽车成为有情感的移动智能体，我们提供的不仅是技术，更是全新的出行体验。”这种体验能否获得市场认可，能否在2027年如期迎来业绩拐点，将是对这场战略跃迁的真正考验。
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